SEADOO GTX-DI 修理 年末バージョン その二

ＳＥＡＤＯＯ　ＤＩ　系のエンジンの裏にはプラスチックの蓋があります。
クランクケースの熱を冷却水で逃がす！というシステム。
エンジン最下部なので水が抜けずたまりやすい構造。
手入れを怠ると腐食がひどくなって最悪、クランクケースに穴が空きどーのこーの
かといって定期的にエンジン降ろしてクリーニングするわけにもいかないですし。

一番厄介なのは、この蓋を止めているボルトが異国で生まれたお粗末なボルトなので、海使用だと１０本ほぼ折れます。



今回は１本だけ助かりました。残り９本修理しました。もちろん八幡ネジのボルトに交換ですよ！

一応ステンレスボルトなのですが、なんというか、骨粗しょう症のようなボルトというか、カッスカスのボルトというか、おーおまけにネジ部断面がおにぎり型なのでオネジとメネジの隙間が不安定で、空間部が腐食してロックの役目をするので取れません。ＲＯＴＡＸさんも気を利かせて強度の低いロック剤くらいつけておいてくれればそのようなトラブルも減少するのですが・・・

SEADOO GTX-DI 修理 年末バージョン

SEADOO　GTX-DI　修理しませう。

フューエルポンプをネット通販で購入し交換されたということですが、まずはチェックです。



こ、これはっ！！（てててっ、ててっ、て～て～）




一般的なフューエルモジュールでは問題ない組み付けなんですが、こと、ＳＥＡＤＯＯ　ＤＩとなると・・・・

フューエルポンプに型式らしき刻印などもないため、スペックがどういうものなのかも判別不明で、いささか困ったな～。

で、ございます。

ホームセンターで材料調達して、不足部品を自作し

ＭＡＸ御用達の



ＤＩにぴったりなフューエルポンプに交換です。

Ｘー２ハルチューン

コーナリングがシュッと入る加工

SEADOO RX-DI 修理

今回もかなり強敵なRX-ＤＩでございました。

悩みに悩む苦悩の日々のすえ、無事、終了。

勉強になります。

スキルアップです。

あったかい木曽川でのテストです。